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如何做好电力车辆在生产制造环节的安全防范

类别:机械安全 发?#38469;?#38388;:2018-10-16 浏览人次:

近年来,随着高速动车组技术的不断发展,电力车辆高压供电在车辆制造企业的广泛使用,也为企业的安全生产带来新的课题。


电力车辆供电分为?#33322;?#35302;网供电及接触轨(三轨)供电方式。


接触网供电电压分为:城市轨道车辆供电电压为DC1500V或DC3000V,如:某些城市使用的城?#20351;?#36947;车辆、香港地铁以及一些出口到巴西的地铁等;动车组车辆供电额定电压为AC25KV,相关地铁车辆使用的“三轨”供电电压为DC750V或DC1500V,如:?#26412;?#22320;铁、沈阳地铁等。


一、作业中的危险源


电力车辆在制造过程中涉及电气方面的危险源主要有:高压触电、跨步电压伤害、高空坠落、违章操作等。


在正常的环境下,人体的平均电阻值为800 左右,人体在正常情况下的致命电流约为50mA以上,按欧?#33539;?#24459;计算,电流与电阻的乘积为50mA*800?#31119;?#32422;为40V。因此,在正常的情况下将AC42伏以下定为安全电压。以电力车辆生产中动车组供电设施——接触网(供电电压为AC25KV)为例,按人体平均800Ω电阻计算,大约途径人体电流为3万mA。因此,AC25KV电压对人体的危险是特别大的。


此外,当AC25KV供电接触网因维护不当,发生断线落地事故时,会产生跨步电压,从而导致触电事故。跨步电压是指当电网或电气设备发生接地故障时,流人大地中的电流在土壤中形成电位,地表面形成以接地点为圆心的电位差,如果人行走时前后两脚间的电位差达到危险电压,就会造成跨步电压触电,距落地点越近,产生跨步电压就越高,危害也就越高。


二、车辆高压元器件耐压试验中的安全防护措施


1、制定相应试验场所及使用仪器的安全管理规定及工艺操作规程。


    为制造合格的产品,在车辆装配阶段要对车辆所使用的高压供电电缆、高压绝缘子、变压器、高压配电柜等进行相应电压值的耐压试验。在操作不同电压等级的试验设备时,所在的试验场地、操作人员使用的高压防护用具?#23433;?#20316;用具,都要按国家电气试验的要求、电压级别进?#20449;?#22791;及使用。操作人员应进行高压操作知识的安全培训,培训合格后方可上岗作业,并应通过当地电力部门的高压作业资格的培训。


    2、对使用的高压绝缘用具及耐压仪器均应按相关规定,山具备检测资质的部门按期进行耐压检测,并将检测报告存档。


    三、整车调试(静调试)及车辆试验线调试(动调

试)的安全防护措施


    1、单车调试场地设施的安全防护。


   (1)企业要明确调试场地的主体责任单位,制

定调试场地的管理制度,包括调试场地值班门卫制度、进入调试场地审批制度等,并对进入场地的相关作业人员进行场地危险源的告之,避免发生触电及车辆伤害事故。


(2)对耐压试验场地进行封?#23637;?#29702;。在出入门处加?#25353;?#21345;门锁,防止非工作人员进入;在有轨道的调试场地铁轨两侧、高?#25112;?#35302;网上方设置供电警示灯或带点显示屏,提示作业人员清楚是否有电,并明确安全注意事项等。(图1为轨道警示灯、图2为高空警示灯)

图1为轨道警示灯


图2为高空警示灯

    2、在接触网或“三轨”已办理停电的情况下,安装接地保护装置。


    当调试作业人员需登车作业时,严格执行变电所命令票、操作票以及工作许可制度。对装有车顶作业平台的要实?#20449;?#30005;柜送电钥匙、登车栏钥匙(磁卡)、接地保护装置、监控系?#36710;?#30456;互联锁等措施,按步骤(程序)进行操作,避免发生登顶伤害事故。


    3、动态调试试验场地的安全管理。


    (1)制定试验线使用安全技术管理规定,明确相关部门的管理职责。对于上线试验的不同部门的车辆实行‘’上线审批制度?#20445;?#32447;路道岔的管理、调试过程中的停送电流程、调试车辆驾驶人员的资格,以及监护人员的工作内容都要进行详细的规定。与此同时,要对作业过程中的制度执行情况和人员的操作状态进行监督检查。


(2)对地面试验线能进行全封闭的线路必须封闭后进行试验,加装道口限装置,确保道口、岔道通过车辆及人员的交通安全。在道口处设置试车警示灯,并由专人进行道口看护。同时在道口、岔道、接触网线杆处悬挂高压危险的警示标志,当供电接触网及“三轨”送电时各道口有警示器报警,在试验线等距的位置安装供电警示灯,提醒车辆调试人员在车辆发生故障时注意安全。(图3为试验线等距的位置安装供电语音警示灯、图4为道口限高杆)

图3为试验线等距的位置安装供电语音警示灯

图4为道口限高杆

    (3)在试验线上因?#24066;?#20572;电调试的车辆,需在调试车辆的两侧悬挂接地装置或安装“三轨”接地装置。(图5为接触网、不轨接地保护装置)

图5为接触网、不轨接地保护装置

    (4)供电接触网的定保及检修工作,往往因企业的自身能力问题,不具备对接触网进行定期的?#24067;?#21450;检修,这样会因接触网长期未进行检修或检查而造成事故隐患的存在。因此,企业可以与铁路供电部门签订包保协议,?#20260;?#20204;进行日常的检修或检查,以消除事故隐患。


    四、整车调试场地(厂房)供电接触网的安全防护措施


    动车组或城轨车辆在调试厂?#24247;?#35797;过程中,供电接触网需要提供AC25KV或DC 1500V高电压,可能会造成蹬车顶作业时接触网供电所潜在的事故隐患。因此,调试过程中的安全防护尤为重要。


1、无车顶作业平台时接触网的安全防护措施。


(1)在接触网无电的情况下,悬挂电压等?#26029;?#21305;配的接地杆,对地短?#26041;?#34892;保护。


(2)在线路轨道外、接触网的上方安装供电警示灯或显示屏。在接触网供电的情况下警示灯亮起或闪耀,显示屏显示有电、无电或显示警示用语。但通过实践,显示屏抗干扰能力差,当控制线路屏蔽不好的情况下,易发生误显或断码现象,这应引起企业的高度重视。

    (3)在接触网下方轨?#26469;?#25110;墙壁上,按每隔20m设置该接触网回路的紧急断电按钮,在发现接触网供电的情况下,有人违章登车顶作业或在距接触网小于安全距离的危险作业时能够及时制止。(图6为接触网高压紧急断电按钮)

(图6为接触网高压紧急断电按钮)

    (4)在接触网两侧安装红外线保护装置,控制高压真空开关在人?#36125;?#20154;的情况下可以断电,防止调试或相关方人员违章蹬车顶时发生的触电事故。(图7为接触网红外线保护装置)

(图7为接触网红外线保护装置)

    2、有车顶作业平台时接触网的安全防护措施。

    (1)严格遵守登顶作业的管理规定,制定登顶作业的工作流程。

    (2)实现申请登顶作业与供电柜控制钥匙、登顶作业梯台口控制锁、磁卡锁、接触网接地杆锁相互联锁,并由监控及语音系统进行全方位的登顶作业控制。(图8为登顶作业梯台口控制锁、图9为基础网接地杆相互连锁、图10为登顶作业梯台口控制磁卡锁)

图8为登顶作业梯台口控制锁

图9为基础网接地杆相互连锁

图10为登顶作业梯台口控制磁卡锁


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